Hub énergétique dans les ports ultramarins : Passer des idées à l’action
Les ports sont souvent évalués sur leur activité maritime : escales, productivité des portiques, tonnages, tirant d’eau. Pourtant, une part structurelle de leur performance se joue à terre, dans la capacité à évacuer et à alimenter les territoires de façon fiable, massifiée et décarbonée.
Tandis que le transport maritime assure plus de 80 % du volume des échanges dans le monde, dans les DROM ces volumes d’échanges explosent : entre 90% et 99% des marchandises consommées. Les ports ont alors une place encore plus essentiel pour le fonctionnement de tout le territoire.
La limite du report modal dans les DOM-TOM
Le Conseil d’État le formule sans ambiguïté dans son étude annuelle 2026, La mer et les politiques publiques : le principal frein à la connexion des ports à leur hinterland réside dans « la difficulté structurelle à acheminer les marchandises vers l’intérieur » . Pour les industriels, les armateurs et les collectivités, le report modal peut être à la fois un levier de décarbonation, de résilience logistique et d’attractivité des places portuaires.
La Stratégie nationale portuaire fixe un objectif de +30 % de part des modes massifiés à l’horizon 2030. Avec aujourd’hui 22,7 % en moyenne, l’écart reste encore important même en métropole.
Le potentiel de report modal n’est cependant pas uniforme, dans les DROM il ne se pose pas dans les mêmes termes qu’en métropole. En effet, il n’existe pas de réseau ferré ou fluvial structurant comparable. L’acheminement repose alors exclusivement sur le transport routier.
Ajouter à cela que les importations représentent plus des trois quarts du tonnage pouvant aller jusqu’à 90 % en Guyane avec des conteneurs pleins à l’import mais qui peinent à être remplis à l’export dans certains ports. Cette disproportion dans les volumes en imports et exports rend difficile certains modèles d’optimisation logistique possible en métropole.
Les ports dans les DROM doivent donc se tourner vers d’autres solutions plus adaptées à leurs contraintes.
Les hubs énergétiques & logistiques : Allier souveraineté et transition énergétique
Dans ce contexte, trois leviers de décarbonation pour les ports d’outre-mer se dégagent :
- La massification maritime et le feedering : consolider les hubs et les liaisons régionales pour réduire le nombre d’escales et de rotations ;
- L’optimisation technico-économique de la zone arrière portuaire : plateformes logistiques, engins de manutention, zones de stockage et flux de camions, avec solutions d’avitaillement adaptées pour les poids lourds ;
- La compétitivité de l’énergie bas-carbone à quai : électrification des engins de manutention, branchement à quai, autoconsommation PV + batterie, carburants alternatifs
La création de hub énergétique portuaire passe par la coordination des sources de productions et acheminement de l’énergie, la planification des consommations d’énergies et la gestion des infrastructures permettant de faire relier de manière adaptée la production à l’usage.
L’opportunité du CEF, un levier pour les études et concrétiser les projets
Le Mécanisme pour l’Interconnexion en Europe (MIE, ou Connecting Europe Facility – CEF) est un levier financier massif pour ces projets d’infrastructures logistique et énergétique y compris dans les DOM TOM.
Le volet transport du CEF peut intervenir à deux niveaux :
- Les études : études d’opportunité, de faisabilité, ingénierie préparatoire, avant-projets d’embranchements, de terminaux multimodaux, de quais fluviaux, d’outils de digitalisation des flux.
- Les travaux et déploiements : infrastructures ferroviaires et fluviales, terminaux multimodaux, connexions de « dernier kilomètre » portuaire, équipements d’avitaillement en énergies alternatives (électricité, hydrogène) sur les corridors.
Les DROM ont la particularité de penser leur gestion de l’énergie de manière sécurisé, alliant alors résilience, disponibilité et coût de l’énergie. Le CEF valorise davantage les projets intégrés permettant de déployer des hubs énergétiques via différents guichets : Stations de recharge pour Poids Lourds (AFIFGEN), Stations de recharge pour Poids Lourds (SUSTMOBGEN), Interconnexions entre le rail et d’autres modes de transport, à savoir la navigation intérieure et le transport maritime (CORECOEN).
SYNOPS accompagne les acteurs portuaires sur toute la chaine de valeur : études d’opportunité et de faisabilité techniques et règlementaire, modélisation économique, analyse d’éligibilité des guichets et rédaction des dossiers de subvention, AMO et suivis de construction.
Vous portez un projet stratégique de décarbonation de terminal multimodal, ou de décarbonation d’une plateforme portuaire ? Contactez nous pour faire maturer ce projet et construire une stratégie de déploiement solide.
