Industrie, ports et aéroports : bureau d'études et AMO en transition énergétique
Enjeux et défis de la décarbonation des ports, aéroports et industries
Comment déployer l'industrie de demain ?Industrie : les secteurs industriels sont déjà fait face à plusieurs crises énergétiques structurantes. La conservation de nos industries et la nouvelle industrialisation souhaitée doivent passer par la prise en compte d’impératifs écologiques et une trajectoire durable de l’énergie, seul en assurant une compétitivité sectorielle.
Infrastructures : les infrastructures portuaires, aéroportuaires, énergétiques… tiennent un rôle central dans le fonctionnement économique, les échanges internationaux et la souveraineté. Ces actifs stratégiques doivent s’appuyer sur des énergies fiables, s’adapter, voire se réinventer, pour assurer leur pérennité dans un monde en constante évolution.
Notre accompagnement, de l'étude à la mise en service
SYNOPS vous accompagne sur toute la chaîne de valeur des projets industriels et aéroportuaires : études, stratégie jusqu'aux phases de développement et de mise en service.
Études
- Bilan carbone, plan de transition
- Stratégie de décarbonation logistique (MCS, Report modal, …)
- Étude d’opportunité & de faisabilité : Station et stockage carburants alternatifs, autoconsommation, OPS …
- Étude technique d’avant projet, création d’hub énergétique et smart-grid décentralisées
- Audit technique fournisseur
- Plans d’implantations portuaire
- Etudes sectorielles, études de marchés.
Financement
- Modèle économique
- Dossier de subvention & construction de consortium (FR & EU)
- Rédaction de contrat d’achat et de maintenance équipements
- Due diligence projet
Développement
- Avant-projet détaillé
- Ingénierie spécialisée (Electrification – PV – Hydrogène – OPS – Batteries)
- Consultation et coordination EPC ou MOE
- Gestion planning & Ilotage projet
- AMO global et gestion de projet
- Gestion du permitting (DAEU, PTF, PC…)
- Ingénierie O&M : Analyse fonctionnelle & étude FMDTS
- Coordination acceptation & échanges territoriales
Construction & exploitation
- AMO construction
- Supervision FAT et SAT
- Négociation contrats de performances et structuration concession/partenariats
- Rédaction des plans de maintenance et d’exploitation
- Optimisation opérabilité, disponibilité et OPEX
Nos expertises pour ports, aéroports et industries
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Exemple de références
Nous travaillons aux côtés d’acteurs engagés afin d’imaginer et de développer des projets concrets, innovants et adaptés.
Questions fréquentes
Comment électrifier les engins de manutention d'un terminal aéroportuaire ?
L’électrification des engins de piste (tracteurs, chargeurs de bagages, loaders, GPU) passe par l’inventaire de la flotte et de ses cycles d’usage et l’intégration de ces usages dans les contraintes énergétiques de la plateforme. SYNOPS coordonne ces projets stratégiques avec un diagnostic de flotte et des usages futurs dans le schéma directeur énergie, une étude technicoéconomique de l’évolution du matériel roulant, l’élaboration du schéma de recharge, l’optimisation du coût de l’énergie jusqu’au suivi de mise en service des installations.
Comment intégrer les impacts de l’AFIR, FuelEU Maritime et la loi APER dans un port ?
Pour intégrer ces trois textes, un port doit les traiter comme un seul programme d’investissement : l’AFIR et FuelEU Maritime créent l’obligation d’offrir une alimentation électrique à quai et de diversifier les carburants distribués, tandis que la loi APER impose de produire de l’énergie renouvelable sur le foncier portuaire (ombrières de parkings notamment). L’intérêt est de coordonner ces différents textes pour faire des ports une plateforme énergétique performantes économiquement et écologique, SYNOPS accompagne les ports de la stratégie jusqu’à la réalisation de ces projets.
Qu'est-ce que l'alimentation électrique à quai et comment la déployer dans mon port ?
L’alimentation électrique à quai (AEQ ou OPS en anglais) raccorde un navire au réseau terrestre pour qu’il coupe ses groupes diesel pendant l’escale, supprimant émissions locales, bruit et une large part du CO₂. Pour la déployer, SYNOPS vous accompagne de bout en bout : diagnostic des escales et du raccordement réseau, étude technico-économique avec stratégie d’autoconsommation et batterie, modèle tarifaire, puis montage et dépôt de votre dossier de financement pour subventions.
Quelle puissance électrique prévoir pour alimenter les navires à quai ?
La puissance dépend du type de navire : de 1 à 2 MW pour un ferry ou un porte-conteneurs moyen, jusqu’à 10-20 MW pour un grand paquebot de croisière. Elle varie aussi selon le nombre de postes simultanés et le profil des escales. Pour gérer et optimiser les délais et coûts de raccordement, il est important d’intégrer ces puissances dans une stratégie complète de gestion de l’électricité sur le port. SYNOPS vous accompagne sur les demandes de raccordement et les études technico-économique de dimensionnement avec stratégie d’autoconsommation, achat/stockage d’énergie, groupe électrogènes bas-carbone.
Comment organiser l'avitaillement en GNL, méthanol ou ammoniac dans un port ?
Faire évoluer les types de carburants mis à disposition nécessite de comparer les modes de distribution (camion, navire-à-navire, ponton ou quai), de définir une zone dédiée avec ses distances de sécurité, de traiter les risques et d’obtenir les autorisations réglementaires. SYNOPS accompagne les projets d’évolution de carburants maritime en analysant la demande des armateurs et acteurs portuaires, réalisant les scénarios d’approvisionnement, et pilote les études de chiffrages CAPEX/OPEX, de sécurité et d’implantation.
Comment intégrer les carburants d'aviation durables (SAF) dans un aéroport ?
Intégrer les SAF (Sustainable Aviation Fuels) dans un aéroport suppose de traiter quatre sujets : l’approvisionnement, la logistique d’acheminement et de stockage, le cadre réglementaire et le modèle économique.
SYNOPS vous accompagne dans le déploiement opérationnel des projets de production, traitement, transport et stockage de e-carburants.
Pour plus d’information voir notre article « Carburants durables pour l’aviation : le mirage d’une transition ».